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机场 06.10.2016
机场
一种文化景观?
Airport
A Cultural Landscape?  
作者:索尼娅 ? 丁佩尔曼
翻译:胡凯富  吴晓彤
Text: Sonja Dümpelmann  
Translator:  HU Kai-fu  Wu Xiao-tong
摘要:在20世纪,机场已被理解和设计为一种文化景观和独特环境。尽管机场在其演化过程中被各种批评家、建筑师和哲学家描述为是一种反景观,过时的“非场所”和反乌托邦,但总体上对机场和航空的理解已经与景观、环境、生态的概念紧密地交织在一起。机场被认为是一种文化景观和一种脆弱的容易被破坏的环境,这种观点引发且起因于对机场特定地点的景观设计,对野生动物的管理实践,在机场设计中纳入历史遗迹、以及以废旧机场的适应性再利用为目的的飞机跑道和其他特征的保护。尽管很多设计师把机场构想为新的标志性的高科技文化景观,其他设计师则认为机场破坏了现有的文化景观。机场作为文化景观的理念也因此总是与其周围的社会、经济和政治密切相关。这篇文章把机场作为景观的思想,融入到文化景观自身概念的变化解释中,这种理念在动力飞行诞生的那几年中,第一次在英美世界得到更广泛和准确的运用。
关键词:机场;文化景观;地理;风景园林;环境
Abstract: During the twentieth century the airport has come to be understood and designed as a cultural landscape and distinct environment. The understanding of airports and aviation in general has been closely intertwined with notions of landscape, environment and ecology, even if the airport has during its evolution been described by various critics, architects, and philosophers as an anti-landscape, as obsolescent, a “non-place,” and dystopia. The recognition of the airport as both a cultural landscape and a vulnerable environment has led to and resulted from site-specific airport landscape designs, wildlife management practices, the inclusion of historic sites into airport designs, and the conservation of runways and other features for the adaptive reuse of decommissioned airports. While many designers conceived of airports as new iconic techno-cultural landscapes, others perceived them as destructive to the already existing cultural landscapes. The meanings of the airport as cultural landscape are therefore also always closely related to the social and economic politics surrounding it. This article contextualizes the idea of the airport as landscape within the changing interpretations of the concept of cultural landscape itself, a concept that first became more widely used in the Anglo-American world precisely during the years of the birth of powered flight.
Key words: Airport, Cultural Landscape, Geography, Landscape Architecture, Environment
 1966年,美国艺术家罗伯特?史密斯主办了一个被认为是新型大地艺术运动的重点项目:达拉斯-沃斯堡国际机场的一系列艺术作品。①这个项目脱胎于史密斯就初步研究的磋商以及由曼哈顿建筑和工程公司(Tippetts-Abbett-McCarthy-Stratton)承担的概念规划。史密斯沉醉于巨大的机场规模和像纽约中央公园那么长的跑道。规划官员、建筑师和工程师都一再强调,如果把它放在曼哈顿岛上面,机场将超出岛屿的范围。1966至1967年间,史密斯产生的对场地雕刻干预的理念是为着陆和起飞的航测图设计的,不需要垂直状态。它们包括嵌入地表的含有成排的“黄色雾灯”的浅层玻璃盖盒;大型沥青混凝土广场和白色砾石小径;一个由三角形混凝土板组成大型螺旋(见航测图);提出“蜿蜒土丘”和 “砾石小径”的意见,即一种在跑道之间和围绕跑道的低矮的不规则曲线土丘图案。②
正如史密斯所说,以“一种新的方式定义航空集散站的界限”和“开创先例并创造通向机场景观美学的独特方法”。③这个“空中艺术”的灵感来自于航测图,他认为特定的场地条件和个人对场地的看法取代了17、18和19世纪自然主义艺术。在空中艺术中,史密斯认为“景观看起来更像是一个三维地图而非一个质朴的花园”。④这个机场项目让他正面交锋与其同事托尼?史密斯所说的“创造世界……在传统之外”是一个“没有文化先例的人造景观”。⑤ 然而,史密斯不是第一个,也不是最后一个这样断言的人。
在20世纪20年代的商业飞行兴起时期,景观设计师与建筑师就认为机场是一种需要被设计的景观。第二次世界大战之后,在许多废弃的军用机场被决定利用时,以及第一个像达拉斯-沃斯堡这样的机场被设想和计划时,机场景观的创造再次获得资金支持。机场景观设计十分专注于视觉模式的设计;这种视觉为导向的文化景观研究在当时一开始是受到地理学家的批判的。
(未完待续)
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